Тепловози серії ТГМ6

ТГМ6 – чотиривісний тепловоз з гідравлічною передачею, сконструйований на Людиновском тепловозобудівному заводі. В цілому схожий з тгм3, 4, 5. У 1964 року був розроблений проект даного тепловоза, а тисячі дев’ятсот шістьдесят шість був побудований перший. Серійно даний тепловоз випускається з 1967 року. Перша партія тепловозів (62 машини) було побудовано період з 1966 по 1970 рр.

Конструкція

ТГМ6 – рамний двухтележечний тепловоз з карданної передачею від гидропередачи до колісних пар. Осьові редуктори двоступінчасті – перша сходинка конічна, другий ступінь циліндрична. Дизель 3А-6Д49 – V-подібний, 8-циліндровий, з уніфікованого ряду ЧН26 / 26 (чотиритактні з наддувом, діаметр циліндра і хід поршня – 260 мм) Коломенського заводу, інші модифікації якого встановлюються на тепловози ТЕМ7, 2те25а, модернізовані М62 (12 -ціліндровие), 2ТЕ116, ТЕП70, теп150 і модернізовані 2ТЕ10 (16-циліндрові), річкові судна і кораблі (20-циліндрові).

На ТГМ6, як і на інших вітчизняних тепловозах з гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), варто уніфікована гидропередача в модифікації УГП-1200. У передачу входять два гідротрансформатора для рушання і розгону, гідромуфта для руху на високих швидкостях і реверс-режимний редуктор для вибору режиму (маневровий або поїзної) і напрямки руху. На поїзному режимі тепловоз має максимальну силу тяги 14 тс при швидкості 14 км / ч і максимальну швидкість 80 км / год, на маневровому – 25,1 тс при швидкості 8,6 км / год і 40 км / год відповідно. Управління УГП – електричне. Від реверс-режимного редуктора до осьовим редукторів внутрішніх (2-й і 3-й) колісних пар йдуть карданні вали, від внутрішніх редукторів – вали до зовнішніх (1-му і 4-го). У кожному осьовому редукторі встановлений масляний насос з клапанною коробкою, що дозволяє насосу створювати тиск незалежно від напрямку руху тепловоза. Заливається в редуктори трансмісійне масло ТСп.

Управління дизелем – електричне дистанційне з вісьмома позиціями потужності, мінімальні обороти (0-я і 1-а позиції) – 420 хв-1, максимальні (8-я позиція) – 1000 хв-1. Привід вентилятора холодильника і компресора – через гідромуфти регульованого наповнення, що дозволяє забезпечувати 2/3 продуктивності компресора на перші позиції, повну продуктивність – з 3-й позиції, при подальшому зростанні оборотів дизеля відкриваються клапани на гідромуфті і обороти компресора підтримуються на рівні 1450 хв- 1. Компресор – 6-циліндровий V-подібний типу ПК-5,25. Запуск дизеля – електричний від електростартёра ЕС-2, напруга бортсети – 75 В, видається акумуляторною батареєю 32ТН-450, а при працюючому дизелі – допоміжним генератором КГ-12, встановленого на гідропередачі.

Модифікації

ТГМ6А

Модифікований варіант. В ході випуску проводилися зміни, зокрема, був збільшений вага тепловоза. Всього з 1970 по 1989 рік побудовано 2435 секцій. Відмітна особливість – відсутність малого капота.

ТГМ8

Основна стаття: ТГМ8

Оформлений як нова серія, але має багато спільного з прототипом (ТГМ6А). Експортний тепловоз з дизелем 3АЕ-6Д49 і гидропередачей УГП-1200. Крім базового виконання (ТГМ8) випускалися різні модифікації – ТГМ8К, ТГМ8П, ТГМ8Е, ТГМ8ЕК, ТГМ8КМ.

ТГМ6Б

ТГМ6А-0394 в якості експерименту був укомплектований безщелепними візками і одержав нову серію ТГМ6Б.

ТГМ6В

Модернізований тепловоз з удосконаленнями, пізніше перекочували на ТГМ6Д. Має окрему нумерацію і був випущений в кількості 236 штук в період з 1988 по 1990 роки. На цьому тепловозі використовується дизель 7-6Д49 з робочими оборотами 350-950 хв-1 і гидропередача тільки з двома гідротрансформаторами.

ТГМ6В-39XXX

На початку 1990-х років завод почав випуск тепловозів ТГМ6В для поставок в Кубу. Цей варіант був позначений аналогічно (ТГМ6В), однак мав особливу нумерацію. Номери присвоювалися в п’ятизначному форматі 39XXX, де 39 – частина номера (діапазон), відповідна серії локомотива, а XXX – порядковий номер (слід зазначити, що створений пізніше тепловоз ТГМ6Д також мав варіант для Куби, причому з тим же діапазоном 39XXX; нумерація була наскрізною з ТГМ6В-39XXX). При цьому позначення ТГМ6В на Кубі також зберігалося.

ТГМ6Д

Випускається з 1991 года (всього вже випущено 411 машин). У тепловозі багато напрацювань від ТГМ4Б. Одна з відмінностей від попередніх моделей – наявність малого (заднього) капота. З 250-х номерів випускається на біґосів візках. Як і його попередник, тепловоз обладнаний дизелем 7-6Д49 (але на тепловозі також можуть використовуватися і інші двигуни).

ТГМ6Д-39XXX

Як вже було сказано раніше, випускалася версія ТГМ6Д для Куби, з особливими номерами 39XXX. Аналогічно ТГМ6В-39XXX, зберігалося кириличні написання позначення ТГМ6Д на корпусах тепловозів. Після розпаду СРСР на початку 1990-х років було побудовано не менше восьми тепловозів в модифікації ТГМ6Д для експорту на Кубу. Вони мали вагу 78 т (замість 90 т у базовій моделі) і дизель, пристосований для роботи в субтропічному клімате.Но деякі з цих тепловозів так і не були відправлені на Кубу. Вони були перероблені для роботи в кліматичних умовах Росії і продані промисловим підприємствам, але з невідомих причин зберегли кубинські номера (на бортах серія позначена як ТГМ6Д-39ХХХ).